DESARROLLO

   Este carro representó, en el momento de su aparición en los campos de batalla de Francia durante la Primera Guerra Mundial, un importante avance en la concepción y diseño de los carros, al tener la cámara de motor independiente y detrás, sólo dos tripulantes, con el conductor delante, el armamento en una torre totalmente giratoria y el tren de rodaje lateral.

   Estaba concebido para acompañar a la infantería en íntimo contacto y “entre las trincheras” enemigas, al contrario que los carros diseñados anteriormente cuya misión era destruir las armas pesadas y artillería que se oponían al avance de la infantería que marchaba a su vanguardia y pasar sobre las trincheras; de ahí la situación en el Renault del armamento, una ametralladora, en una torre giratoria para tirar incluso hacia atrás. Para poder franquear las trincheras, a pesar de su pequeño tamaño, se le dotó de un patín en la popa en el que poder apoyarse. Por el coste de un carro pesado se podían construir cinco Renault lo que era la razón de ser de su diseño

   Apareció a mediados de 1917 pero debido a problemas iniciales y retrasos en la fabricación no fue empleado en combate hasta Mayo del 18.

   Los primeros ejemplares tenían una ametralladora Hotchkiss de 8 mm en una torre fundida de una pieza que se reveló muy complicada de fabricar. Para obviar éste problema, Renault diseñó una torre de planchas planas remachadas con forma de tronco de pirámide octogonal y una cúpula superior en forma de hongo para observación y ventilación; como podía armarse tanto con la ametralladora como con un cañón Puteaux SA 18 de 37 mm, se la llamó torre “ómnibus”.

   En 1918 se desarrolló una nueva torre redonda de una sola plancha forjada, con el techo y la cúpula de fundición soldados, también “ómnibus”, fabricada por Aciéries Paul Girod en Ugine que era el fabricante de las cúpulas.

   La torre giraba manualmente sobre unos rodamientos y tanto la ametralladora como el cañón se apuntaban a mano tanto en elevación como en dirección.

   Además de los carros con cañón o ametralladora, también hubo otra versión de tres tripulantes con equipo de radio, llamada TSF (Telégraphie Sans Fils = Telegrafía sin hilos), con una torre grande fija y sin armamento.

   Posteriormente se hicieron otras versiones como el Char Cannon BS con una pieza de Schneider de 75 mm y se diseñó un carro-pasarela.

   En total se construyeron 3177 Renault FT durante la Guerra; además de los 1950 fabricados por Renault, también los construyeron Berliet, Schneider y Delaunay-Belleville.

   De ellos, se perdieron 440, de los que 356 (el 81 %) lo fueron a causa de la artillería enemiga y sólo 13 (3 %) a causa de minas, aunque el otro enemigo importante para los pequeños FT fueron las zanjas, trincheras y embudos.

   Después de acabada la Gran Guerra, aún se terminaron 570 más y fueron vendidos a numerosos países, como Polonia, Finlandia, Estonia, Lituania, Latvia, Checoslovaquia, Yugoslavia, Bélgica, Suiza, Holanda, Suecia, Brasil, Rumania, Irán y fueron capturados por Rusia y Turquía; después se compraron por España y China y otros países los fabricaron con licencia o desarrollaron modelos propios basados en la indiscutible bondad del diseño, como el Fiat 3000 italiano, el T-18 soviético, el Six Ton norteamericano e incluso el Trubia A4 español está en parte inspirado en él.

HISTORIA

   El primer carro Renault FT llegó a España a finales de Junio de 1919, adquirido probablemente con el fin de explorar las posibilidades de las nuevas armas aparecidas en la recién terminada Gran Guerra. Era de torre octogonal con ametralladora Hotchkiss de 8 mm. Costó 52500 EF con la ametralladora y se integró en la  Escuela de Artillería.

   En seguida se intentaron comprar otros 8 carros con ametralladora y 2 con cañón, pero debido a las dificultades puestas por Francia se nombró una comisión que visitó varios países extranjeros para tratar la adquisición de otros modelos de carros de asalto durante el resto del año 1919; después de muchas dificultades, finalmente en Agosto de 1921 Francia aceptó vender media docena de carros Schneider y en Septiembre los Renault sin ametralladoras.

   Once Renault FT llegaron a España en Enero de 1922: de ellos, 10 eran de torre troncocónica armada con ametralladora y el restante era del modelo TSF con radio.

   Se les montó la ametralladora Hotchkiss española de 7 mm y con ellos se constituyó una Compañía de Carros de Asalto en la Escuela Central de Tiro de Infantería, a donde se les debió de unir también el llegado anteriormente que estaba en la de Artillería. La Compañía tenía el carro TSE para mando, dos Secciones de 5 carros, trenes de Cia., 1 camión taller, 2 camiones cisterna Hispano-Suiza, 12 camiones portacarros Renault y una camioneta Ford.

   Muy pronto, con los Suboficiales recién destinados a la Cia. y la Tropa sin instruir, se reclamó su presencia en la guerra de Marruecos y el 8 de Marzo salieron con 11 carros por tren hacia Málaga desde donde embarcaron para Melilla y allí, con los carros aún en el barco, ya se le intentó asignar una misión de guerra a la Compañía; el último carro se quedó para la realización de cursos y experiencias.

   La primera acción de combate fue el día 19 de Marzo; ése día actuaron juntos 7 carros Renault de Infantería, 4 carros Schneider de Artillería y 5 Camiones Protegidos de Ingenieros:

   Fue la primera acción acorazada interarmas de la Historia... aunque no fue un éxito, debido a la falta de entrenamiento y de conocimiento mutuo, y se perdieron 2 de los Renault y tres tripulantes.

   El 5 de Junio de 1923 se ganó la primera Cruz Laureada de San Fernando individual de los carros españoles, en la persona del Sargento jefe del carro nº 9 D. Mariano García Esteban, que en una operación para liberar una posición española cercada en Tizzi-Azza, y habiendo perdido un ojo y quedado ciego debido a un impacto de bala en una mirilla, continuó disparando su ametralladora, dirigido por su conductor al que ordenó continuar adelante, siendo seguido por los otros carros que rompieron el cerco enemigo, liberando la posición española cercada.

   En 1925 se compraron 6 carros más para cubrir bajas y ese 8 de Septiembre participaron en el desembarco de Alhucemas, protagonizando así el primer desembarco de carros de la Histo­ria, aunque debido a haber quedado las barcazas “K”, con tres carros cada una, varadas con más fondo del previsto. Los carros, al menos 11, todos de torre Girod con ametralladora, no pudieron desembarcar hasta las primeras horas del día siguiente.

   La Compañía se disolvió en Julio de 1926 pero los 17 supervivientes que regresaron a la península ese año (12 operativos) volvieron a la Escuela Central de Tiro y se creó un Grupo de Carros de Asalto, en realidad como unidad de experiencias.

 En 1931 los carros se distribuyeron entre los recién creados Regimientos de Carros nº 1 y nº 2, acuartelados respectivamente en Pacífico (Madrid) y en Zaragoza, en la disuelta Academia General Militar. Cada Regimiento tenía, una plantilla teórica de dos Batallones y 60 carros; en realidad, 5 carros.

   Al producirse el Alzamiento el 18 de Julio de 1936 no se han adquirido más carros Renault y cada Regimiento queda de un lado que los emplea inmediatamente, aunque como es lógico tuvieron una participación muy limitada y en los primeros meses de la guerra.

    Los 5 carros del RCC. nº 2, en zona nacional, son empleados en la defensa de Zaragoza y en el frente de Huesca, en columnas móviles, perdiendo 3 carros.

    Los del RCC. nº 1 se emplean contra el Cuartel de la Montaña, el Alcázar de Toledo y en Somosierra.

    Pronto, en Agosto de 1936, llegaron 6 más a zona roja procedentes de Francia: 3 de cañón y 3 de ametralladora, pero en Septiembre se pierden 2 en Talavera y otros 3, en ese invierno, en la batalla de Madrid.

     En 1937, Polonia que aún tenía unos 170 Renault FT de varios modelos, vendió 16 a Uruguay que “aparecieron” en Marzo en zona republicana: 9 eran de cañón (probablemente todos torre Girod) y 7 de ametralladora (con torres Girod y Renault); con éstos Renault, llegados a Santander, se organizó una Compañía de Carros de Combate dentro del Batallón Orgánico de Carros de Combate y Asalto del Cuerpo de Ejército de Santander republicano; entre otras acciones, algunos carros con cañón combatieron contra los Fiat italianos el 14 de Agosto y finalmente, casi todos intactos o averiados cayeron en manos de los nacionales al hundirse éste frente.

   Con éstos FT capturados y los supervivientes del RCC. nº 2, los nacionales organizaron otra Compañía, la 6ª del II Grupo, que aunque llegó a tener relativamente bastantes carros en el estadillo, siempre tuvo un número muy bajo en servicio; más tarde pasó a ser la 7ª Cia. dedicada a Escuela.

   Ninguno sobrevivió en funcionamiento a la campaña.

EL DEL MUSEO

   El carro expuesto actualmente en el Museo estaba en la Base mucho antes de comenzarse a reunir carros como tal museo, y pertenece al Regimiento “Alcázar de Toledo “ nº 61, que lo tiene en su emblema. 

   Es de la versión de torre troncocónica - o Girod- y está armado con cañón. Junto a la parte inferior izquierda del escudo del cañón tiene grabado en relieve:

P GIROD

UCINE

   En su bastidor del tren de rodaje izquierdo tiene la chapa ovalada del fabricante con la inscripción:

Louis RENAULT

constructeur

nº 1754.18

Bi llancourt - Seine

Es decir, que fue construido en 1918 por la propia fábrica Renault y es de los últimos hechos durante la Guerra Mundial.

   No sabemos sus vicisitudes posteriores hasta su llegada a España, pero dado que todos los carros comprados en los años 20 eran de ametralladora, concluimos que éste llegó durante la guerra Civil, bien de Francia o de Polonia, posiblemente a Santander, donde actuaría en la Compañía de carros de combate.

   Posteriormente debió servir en la 65 Cia. de la Agrupación de Carros del Ejército Nacional y después en la 7111 hasta que fue dado de baja por avería, posiblemente por la rotura de la tapa de culata que presenta ahora.

   Los otros tres carros Renault existentes en España tienen: el de Segovia torre Girod y cañón como éste y los de Toledo y Zaragoza, torre octogonal de ametralladora.

   Creemos que sólo los construidos por Renault tenían la chapa en el bastidor del tren de rodaje; de ser cierto, los dos últimos carros no serían de construcción Renault.

Peso: 6,7 Tn.

Motor Renault de 4 cilindros y 40 CV.

Velocidad máxima: hasta 8 km/h.

Autonomía: 39 km.

Tripulación dos hombres: conductor y jefe-tirador-cargador.

Blindaje: de acero, de 16 a 6 mm.

BIBLIOGRAFÍA

   * “Nomenclatura, descripcion sumaría y entretenimiento de los Carros de Combate Ligeros, 2ª edición 1930”

  * OSPREY - Vanguard 46 (The FT-17 tank) pag.13, 21, 28/D2, 33, 37, 39, 40, 41, 42, 46

  * Bellona - AFV series nL24 pag.

  * “Allied combat tanks” paq.1

  * “Mezzi corazatti e blindati .2” pag.42, 62

  * Bizzarri - Carri armati .1 pag.10

  * Modelismo & Historia nº 24 pag.

   CARRO LIGERO M-41 A3  “Walker Bulldog”

DESARROLLO

   Con el “calentamiento” de la “Guerra Fría” con el antiguo “aliado”, desde 1946 el Ejército de los Estados Unidos comenzó a pensar en un reemplazo para sus carros ligeros M-24 “Chaffee” de la S.G.M., pero los estudios estadísticos sobre el empleo de éstos demostraban que se utilizaron para múltiples misiones menos para exploración (sólo el 3% del tiempo); por ello el Ejército pidió un cañón capaz de destruir al T-34/85 soviético, entonces muy difundido. Además, debería ser aerotransportable y servir como base para una familia de vehículos.

   El proyecto, iniciado en Julio de 1946, se designó T37 y contemplaba 3 torres con distintos niveles de sofisticación.

   Al carro con la torre “Phase 2”, muy diferente, con giro eléctrico, estabilización y cañón de 76 mm se le cambió el nombre por T41 y los prototipos aparecieron en 1949, pero se lo consideró demasiado caro, lo que llevó a otro modelo simplificado, llamado T41 E1.

   Por otra parte, se probó un sistema hidráulico para giro de torre en lugar del eléctrico (además del manual), lo que llevó a la versión T41E2; ambos sistemas se mostraron satisfactorios.

   Ya en la guerra de Corea y dada la urgente necesidad de carros el US Army encargó a la Cadillac Motor Car División de la General Motors que comenzara la construcción aún antes de aprobarse el modelo. Los primeros T41E1 construidos en el Cleveland Tank Arsenal, fueron entregados a unidades a finales de 1951.

   Finalmente, en 1953 las dos versiones fueron clasificadas como M-41 y M-41 Al respectivamente.

   Además del diferente sistema de giro de torre, en el M-41 el mecanismo de elevación del cañón es hidráulico y en cambio, en el M-41 Al es mecánico.

   El M-4l se salió de la costumbre de llamar a los carros con el nombre de un General del Ejército famoso y se le llamó ‘Little Bulldog”; sin embargo, en 1951 se decidió darle el nombre del general W. W. Walker, muerto en accidente en Corea y se unieron ambos nombres como “Walker Bulldog”.

   Aunque estaba prevista una mayor proporción de blindaje en acero fundido, la mayor lentitud y dificultad de éste método llevó a que el casco se hiciera totalmente de planchas soldadas y una gran parte de la torre también. La distribución interior es completamente clásica, con el motor trasero, conductor en el casco a la izquierda y el resto en la torre, con el cargador a la izquierda del cañón.

   En Septiembre de 1956 se montó el nuevo motor AOSI-895-5 de inyección de gasolina que daba algo más de potencia y sobre todo consumía menos combustible, denominándose M-41 A2. Posteriormente se modificó la mayoría de los carros anteriores que no lo tenían con un juego adaptable de equipo de inyección, convirtiéndose en los M­41 A3.

   En total se construyeron unos 5500 carros entre todas las variantes, con pequeñas diferencias exteriores de detalle.

   Además del US. Army, Reserve y National Guard, sirvió en, al menos, otros 22 paises.

   Su mecánica sirvió de base para una familia de medios acorazados como el carro antiaéreo M-42, las piezas autopropulsadas M-52 y M-44, el transporte de personal M-75 y otros desarrollos sólo experimentales, en los EE.UU. y en España.

   Dada su relativamente larga vida y su aceptación por sus usuarios, en sus etapas finales se le han estudiado varios conjuntos de modernización. Así, la firma NAPCO ha desarrollado un conjunto motriz con el motor Detroit Diesel SV71T diesel, usando la misma transmisión y las empresas belgas PRB y Cockerill conjuntamente, le adaptaron el cañón de baja presión NR8510 de 90 mm.

HISTORIA

   Los M-41 comenzaron a llegar a España hacia 1960 y directamente pasaron a sustituir a los anticuados y gastados M­-24 en las Unidades de Caballería.

   Llegaron unos 180 en total: Probablemente 38 M-4l y 140 de los M-4l A3 modernizados.

   Fue empleado sobre todo por Caballería, pero también lo tuvieron las Secciones de Reconocimiento de los Batallones de Carros en Infantería. En todas ellas fue muy apreciado por lo robusto, fiable y ágil y posiblemente porque no hubo oportu­nidad de comprobar la debilidad de su blindaje.

Había 23 carros en cada Regimiento de Caballería divisionario (7 en cada Escuadrón Ligero Acorazado y 2 en el de PLM.), y 2 en la Sección de Reconocimiento de cada Batallón de Carros de Infantería, que entonces eran siete.

   Desde la reorganización de 1965 desaparecieron los M-41 de los Batallones de Carros y disminuyeron en los Regimientos Ligeros Acorazados (RCLAC,s.)

   En los 3 Escuadrones Ligeros Acorazados de RCLAC. y en el de RCAC. había 6, 2 en cada Sección Mixta, junto con 2 TOA,s. y 5 vehículos ligeros todoterreno.

   En cambio, los diez nuevos Grupos Ligeros de Caballería (GLC.) de las Brigadas DOT. tenían una Sección de Carros con 5 M-4l.

   En los primeros años 80, cuando los Regimientos recibieron otros modelos de carro, los M-41 disponibles se entregaron a los GLC,s. para constituir un Escuadrón de Carros con 17 carros.

   En ésta época, la empresa Automóviles Talbot SA. ofreció un proyecto de modernización basado en el de NAPCO, con mejoras en los sistemas hidráulicos, la dirección de tiro Cadillac Gage, nuevas radios, ametralladora coaxial MG-ls normalizada de 7,62x5l y sistema lanzafumígenos Wegmann de 76 mm.

   El motor Detroit 8V71T de 405 HP (302 Kw) propuesto, es un diesel que equipa a las piezas M-l08, M-l09 y M-l07 y a las grúas M-578, todas en servicio en España, por lo que era muy práctica su normalización, además de casi triplicar la autonomía y reducir las posibilidades de incendio, aunque en el carro mostraba alguna tendencia a calentarse.

   Se firmó un contrato para transformar algunos de los M-4l como prototipos, manteniendo el cañón de 76 mm; el carro se denominó M-41 E. Desconocemos el número total modernizado, aunque parece que se limitó a los dos prototipos.

   También se construyó un prototipo (que se conserva) con un cañón de alta velocidad de 60 mm, denominado M-4l CAE, por ser un proyecto de Constructora Auxiliar de Ferrocarriles.

   El resto de los carros debería haberse modificado a la versión “Cazador” desarrollada por Talbot que consistía en un chasis diesel con un casco modificado algo más alto que tenía una torre lanzamisiles C/C. Se hicieron dos prototipos, uno con la torre HAKO con 4 misiles Euromisile HOT listos para el tiro y otro con una torre semirretráctil Emerson TUA. para dos misiles TOW y el visor de puntería y 10 misiles dentro del casco; ambos tienen además una ametralladora de 12,70 ó 7,62 mm en montaje exterior.

   El Ejército no lo aceptó y aunque se han ofertado a varios países extranjeros no han sido fabricados más cazacarros.

CARACTERISTICAS

GENERALES

Pesos: 23495 Kg en combate

           18457 Kg vacío

Tripulación: 4 tripulantes: conductor en el casco; tirador, cargador y jefe de carro en la torre

Longitud: 8,21 m con cañón a las 12

                 6,80 m con cañón en trasporte
Anchura: 3,20 m

Altura ( incluida la ametralladora) 3,08 m

            Al techo de la torre 2,73 m

Luz al suelo: 45 cm

Protección: chapas de acero soldadas de 9,25 mm a 38 mm

M-48 PATTON

DESARROLLO

   Como se ve al estudiar el M-47, el US. Army consideraba a éste, aún en el momento de iniciar su producción como una solución interina y encargó al Detroit Arsenal el desarrollo de un nuevo carro.

   El nuevo modelo estaba basado en el prototipo de carro pesado T-43 y muestra las nuevas tendencias en el diseño de carros posteriores a la II Guerra Mundial, agrupadas en lo que se ha llamado la ‘primera generación’: Torre redondeada, cuatro tripulantes y cañón de alrededor de 90 mm en los occidentales con una dirección de tiro compleja. Del T-43 heredaba el casco con proa elíptica y el anillo de la torre de 2,159 m (85”) de diámetro; del M-47, los probados motor y transmisión; el armamento principal era el cañón de 90 mm T39 con posibilidad de cambiar el tubo rápidamente y las dos ametralladoras clásicas:

coaxial, calibre .30” y antiaérea calibre .50”. Se le asignó la denominación experimental T48.

   En Diciembre de 1950 se encargaron seis prototipos a la Crhysler Corporation y antes de que éstos terminaran su programa de pruebas se encargó su producción en serie a Crhysler por 548 y Ford y Fisher Body por otros 400 que comenzaron a entregarse en Abril de 1952.

   Como se deduce de los plazos de desarrollo, la guerra de Corea y la situación política mundial tenían muy impresionados a la Administración y al US. Army y como era de esperar, los primeros Carros tenían tantos defectos que las primeras series tuvieron que ir completas a centros especiales de modificación, pues se concluyó en un informe que los carros “no eran aceptables ni para entrenamiento”. A pesar de todo, en Abril de 1953 se decidió estandarizarlo como ‘9Omm Gun Tank M-48 Patton 48’.

   Como medida provisional ante el excesivo consumo de gasolina, se adoptó un soporte exterior para llevar cuatro bidones de 200 litros (55 galones), lanzables, en la popa.

   Corregidos los problemas de funcionamiento, hubo pocas modificaciones exteriores y una de ellas fue la adopción de un freno de boca en T en lugar del cilíndrico original. Después de construidas las primeras series se añadió un rodillo tensor entre la sexta rueda y la propulsora; también se cambió la escotilla del conductor por otra algo más grande que podía abrirse sin necesidad de que se tuvieran que ocultar los periscopios y en Agosto de 1953 se adoptó una cúpula de perfil bajo para el jefe de carro con la que podía apuntar y disparar desde dentro la ametralladora de 12,70.

   Las últimas series de los 3000 M-48 ya construidos tenían éstas modificaciones y además se adoptó la nueva torreta cerrada M 1 para el jefe de carro; éstos detalles, junto con la transmisión mejorada CD-850-4B, una nueva rejilla para equipo en la parte posterior de la torre y un deflector de los gases de escape hacia los lados, dieron lugar a que se estandarizara como una nueva versión denominada M-48 Al.

   La torreta Ml tenía 5 episcopios de observación y un periscopio de puntería sobre ella y añadía 30 cm de altura; la ametralladora Browning estaba montada de costado y sólo cabía una caja de munición de 50 cartuchos que además daba problemas de alimentación, a los que se añadían las frecuentes averías del solenoide de disparo. A pesar de todo se continuó usando en todas las versiones posteriores.

   En 1955 comenzó la producción de la nueva versión M-48 A2 con el motor Continental AVI-l790-8, de inyección de gasolina que además de permitir suprimir las rejillas superiores, aumentó la capacidad de los depósitos, todo lo cual dobló la autonomía. Se distingue por la nueva cubierta del motor y tener sólo tres rodillos.

   En 1959 comenzó la producción del muy mejorado M-60 lo que acabaría con la fabricación del M-48, pero retrasos en las entregas hicieron que se probaran el cañón de 105 mm, el motor diesel AVDS-1790 y otros sistemas de aquél sobre la base de un M-48 A2; dio tan buen resultado que se adoptó como M-48 A3, aunque manteniendo el cañón de 90 mm por razones económicas. Se distingue del A2 por los filtros cuadrados sobre los guardabarros.

   El M-48 A4 fue un proyecto de M-48 Al con torres de M-60 que no se materializó y después se ha utilizado la designación para los M-48 con cañón de 105 mm modificados por Israel.

   En los primeros años 70 se decidió reconstruir los antiguos M-48 a un nivel similar al M-60 Al para aumentar rápida y económicamente el número de carros disponibles; para ello se modificaron los M-48, M-48 Al y M-48 A2 almacenados junto con los M-48 A3 en servicio, montando el cañón de 105 mm, el motor diesel, la hidráulica, la dirección de tiro y demás sistemas del M-60, con la torreta Mi ahora con ametralladora M60 de 7,62 y el suplemento G305. Estos nuevos M-48 A5 comenzaron a entregarse a principios de 1976 y se modificaron unos 2000, quedando a un nivel muy próximo al de los M-60 a los que complementaban.

   En total se fabricaron 11703 carros M-48 de todas las versiones entre 1953 y 1959.

HISTORIA

   En 1965 llegaron a España 48 carros dentro del programa de Ayuda Militar (MAP.) que se entregaron todos ellos al I Batallón de Carros del RIAC “Alcázar de Toledo” Nº 61, que organizó tres Cia,s. a 16 carros; eran del modelo inicial M-48, muchos de ellos de los primeros, sin rodillos tensores.

En 1971 y 72 llegaron otros 62, comprados, ahora todos de la versión M-48 Al (con torreta Ml) con los que se completó al I BICC. y se sustituyeron los M-47 del II BICC.

   Así, toda la BRIAC XII estuvo dotada al completo con éste carro, con los dos Batallones a 54 carros (3 Compañías a 17 más 3 en la Sección de Mando de la Cia. de PLM.) y 2 carros para el CG. de la Brigada, que realmente estaban en la Cía. de PLM. del I Bón.

   Mientras, la Infantería de Marina había adquirido una Compañía de 16 carros M-48 para su Fuerza de Desembarco.

   El 10 de Octubre de 1974, las Cia,s. 6ª, 7ª y de PLM. del II Bon., los M-48 A1 embarcan hacia la provincia del Sahara donde se está complicando la situación.

   El 25 de Octubre se instalan en Sidi Buya, con el III Tercio de la Legión, donde se les incorpora la Compañía de Carros AMX-30 (la ‘Bakali’) quedando como reserva del Mando del Sector. Durante 1975 realizan ejercicios y reconocimientos y operaciones reales, especialmente durante Noviembre con motivo de la Marcha Verde organizada por Marruecos y apoyada por su Ejército, al que podían haber hecho mucho daño de haberse querido.

   Tras la entrega de la provincia en Noviembre de 1975, regresan a Madrid entre el 15 de Diciembre y los primeros días de 1976.

   Hacia 1978 los carros se fueron entregando a los Regimientos de Caballería de Africa: RCAC,s. ‘Montesa’ nº 3 de Ceuta y ‘Alcántara’ nº l5 de Melilla, entonces con dos Escuadrones de Carros cada uno y a otros Regimientos de la Brigada de Caballería ‘Jarama’I; el resto se llevaron a la fábrica Talbot para modernización.

   Este proceso de modernización que se había aprobado, consistía en cambiar el motor por el diesel y montar el cañón M68 de 105 mm con una dirección de tiro moderna, telémetro de coincidencia y otras mejoras que los dejaban equivalentes a los M-48 A5. En 1981 se recibió una partida de 54 carros M-48 A2C no operativos procedentes de Alemania, para unirlos al proceso; éstos carros se estaban entregando reconstruidos en Noviembre de 1.982.

   La modernización la llevó a cabo la Talbot España en Villaverde (Madrid) y afectó a 178 carros (2 se habían quemado); los carros se denominaron M-48 A5E. Los 16 que tenía la Infantería de Marina quedaron como M-48 A3E, con cañón de 90 mm.

   La variante posterior con telémetro láser, dirección de tiro electrónica Hughes Mk.7  y visión nocturna pasiva se denominó M-48 A5E1.

CARACTERISTICAS

GENERALES

Peso en combate: 47 Tm

Tripulación: 4 hombres

                   Conductor en el casco en el centro; en la torre, jefe de carro, tirador a la derecha

                 y cargador a la izquierda.

ARMAMENTO

Cañón: M 41 de 90 mm

1 ametralladora Browning M-2 HB en la torreta del jefe de carro.

Calibre: 12,70 mm x 99   (cal. 50”) con 630 disparos (840 en M-48 A1)

1 ametralladora Browning M-l919  a la izquierda del cañón

Calibre: 7,62 mm x 63  (cal. 30”) con 6000 disparos (4.500 en M-48 A1)

MECÁNICAS

Motor: Continental AV-1790-5B

12 cilindros en V a 90 º         gasolina de 80 NO.

Refrigerado por aire

Potencia: 704 CV a 2.400 r.p.m.

PRESTACIONES

Autonomía teórica: 112 Km

EL DEL MUSEO

   El carro del Museo ya estaba en la Brigada muchos años antes de organizarse el museo, a cargo de su antiguo Regimiento ‘Alcázar de Toledo’ que lo mantenía en funcionamiento, hasta el punto de que desfiló con motivo del XXV aniversario de la fundación de la BRIAC XII.     

   Se trata de un M-48 de la primera versión, con la torreta del jefe de carro con la ametralladora exterior; no tiene rodillos tensores y la escotilla del conductor es la pequeña con periscopios eclipsables, es decir, es de los primeros construidos; el freno de boca es en ‘T’ y tiene el deflector de los gases de escape para apartarlos de la trinca del tubo que se montó retrospectivamente a los M-48 iniciales.

DAT OS

   - “Los carros de combate en España” pag.16, 20, 22, 70, 71, 72, 73, 74

   - “Regimiento de Infantería Acorazada ^“Alcazar de Toledo” pag.30, 32, 53, 61, 71, 73

   - “Carros combate y vehículos acorazados en la Hª de España” pag.52, 54, 60, 67, 86, 87

   - “Corazón, Cañones, Corazas” pag.33, 84, 99, 100

   - “La Caballería española 1939—88” pag.15, 16

   - Vanguard 29 (The M47 & M48 Patton) lam.E2, pag.6, 26, 36

   - “Jane’s AFV recognition handbook” pag.38, 39

   - Tecnología militar nº 3 (Carros de C. modernos) pag.40

ANTECEDENTES

En los primeros años 50's, informes de la inteligencia británica indicaban el desarrollo soviético de un nuevo carro de combate medio, el T-54. El nuevo carro estaba armado con un cañón de 100 mm, superior en características al M48 con su 90 mm desarrollado en la 2ª Guerra Mundial. En respuesta los EE.UU. desarrollan un crecimiento estratégico del M48 elevando sus capacidades el nivel del nuevo T-54.

DESAROLLO INICIAL

En 1956 se decidió desarrollar una versión mejorada del carro M48, pero no fue hasta 1957 cuando un carro M48 fue modificado para recibir un nuevo motor, con propósitos experimentales y un año después, el ejemplo fue seguido por otros tres prototipos. El diseño mejorado proporciona un incremento operacional del radio de acción y la movilidad, requiriendo menores repostajes y mantenimiento gracias al motor diesel V12 Teledyne Continental AVDS-1790-2A de 750 hp a 2.400 rpm refrigerado por aire y con una transmisión Allison CD-850-6, que es capaz de recorrer a una velocidad de 30 mph un máximo de 350 millas. La barcaza está construida en una pieza de acero fundido y dividida en dos compartimentos, el delantero para la tripulación y el trasero para el grupo motor y un depósito de combustible de 1.420 litros. La potencia se transmite a través del árbol de la transmisión al diferencial, dirección y sistemas de freno.

Un contrato para el desarrollo y fabricación de cuatro prototipos fue concedido en septiembre de 1958 a Chrysler Corporation, teniendo que ir armados con el cañón británico de repetición L7A1 de 105/51 mm con la culata modificada -el cierre se desplaza verticalmente-, (que posteriormente sería construida bajo licencia con la denominación de M68 y montada en todos los ejemplares de producción incluida la primera versión del M1 Abrams). Inicialmente denominado XM60 el 16 de marzo de 1959 se estandariza como 105 mm Gun Full Tracked Combat Tank M60. Poco después Chrysler recibe un nuevo contrato, esta vez por la producción de 180 unidades, con el nombre oficial de M60, a finales de 1959 la producción pasó al Detroit Tank Arsenal, completándose la primera serie de carros al siguiente año y entrando en servicio en el ejército estadounidense en noviembre de1960. La primera unidad en recibirlo (en sólo 16 días), fue el 1st Tank Bn de la 32nd Armor Brigada dotándose con 54 carros. La combinación de motor y cañón se demostró satisfactoria y se pasó un nuevo pedido por otras 770 unidades. El M60 tiene suspensión por barras de torsión y seis ruedas dobles de camino con la tensora delante y la motriz detrás, así cómo cuatro rodillos de apoyo. El cañón posee un sector de elevación de -10º a +20º con un arco de tiro de 360º.

Las primeras unidades conservan la torre del M48, pero se revisa y mejora la protección balística, entrando en servicio con el US Army a finales de 1960. La producción inicial es enviada a Europa para contrarrestar la ampliamente llegada de T-54's a los países pertenecientes al Pacto de Varsovia. Los primeros 300 vehículos no están equipados con la M85 AA MG de 12,70 mm dentro del CWS M19, pero tiene un montaje externo a la derecha para una M2 del mismo calibre. Una vez que es posible disponer de las M85's, éstas son instaladas. La primera reforma incluye el reemplazo del periscopio del comandante por el visor periscópico M36E1 con capacidad de visión nocturna IR. Estiba 60 disparos para el arma principal, 900 para la 12,70 y 5.950 de 7,62 mm. Desde la versión inicial del M60, el carro estaba dotado de un sistema ABQ y soportes para la posible instalación de una hoja empujadora. Como equipo normalizado posee luces infrarrojas de conducción y un proyector de luz compuesta sobre el cañón principal.

M60 A1

La versión inicial M60 básica, fue reemplazada desde mediados de 1962 por la nueva versión A1. Esta nueva variante es puesta en producción relativamente rápido y sin serios problemas, el primer vehículo es entregado a una unidad del ejército regular en la primavera de 1962, en menos de dos años después del primer M60. El M60A1 es el modelo en producción de 1962 a 1980 y coincidiendo con la entrega a unidades estadounidenses, también son entregados a sus aliados incluyendo Austria, Irán, Israel, Italia y Jordania. En Italia son construidos por Oto Melara bajo licencia 200 M60A1’s

El A1 presentaba varias modificaciones, entre otras una torre M19 (con ocho periscopios) de diseño absolutamente nuevo, estando la torre y la barcaza (se le aumentó el espesor frontal hasta los 110 mm) construidas en fundición de acero. El conductor está sentado en la zona delantera de la barcaza y la torre está organizada a la típica moda americana con el jefe del carro delante a la derecha, el artillero tras él y el cargador a la izquierda y detrás del arma, el interior es amplio en comparación con los anteriores modelos de la era de los 60's. Cómo equipo normalizado lleva luces infrarrojas de conducción y un proyector de luz compuesta sobre el arma principal. El telémetro de coincidencia M17C permite un alto nivel de precisión hasta los 4.400 m, y un ordenador balístico aumenta las posibilidades de impacto al primer disparo. El cañón de 105 mm con evacuador de humos, posee un sector de elevación de +20° y una depresión de -10°, portando 60 proyectiles para el arma principal, 900 de 12,7 mm y 5.950 de 7,62 mm. Los primeros vehículos del lote, no tenían sistema de estabilización. Se mejora el motor con el nuevo Continental AVDS-1790-2C y la transmisión Allison CD-850-6/6A, también se cambia el líquido hidráulico por otro de bajo punto inflamación con lo que se reduce el riesgo de incendio. Están dotados de sistema ABQ, al igual que se les puede dotar de una hoja empujadora en la parte delantera de la barcaza. Poseen capacidad de vadeo hasta una 1,2 metros sin preparación, 2,4 metros debidamente equipado y puede recibir un snorkel que permite una profundidad de 4,1 metros.

En 1972 ve la luz la versión A1 AOS (add-on-stabilizer), un sistema de estabilización para el nuevo M68, que proporciona un incremento de acierto en el blanco mientras está en movimiento.

De 1974 a 1975 el programa RISE (reliability improvement of selected equipment) realiza una nueva configuración del motor que proporciona cambios de motor más rápidos y mejoras en casi todos los sistemas básicos, una nueva cadena T142 con zapatas de goma.

En 1977 es otra vez mejorado con un visor IR pasivo para el conductor, artillero y comandante, permitiendo el movimiento nocturno sin necesidad de utilizar los iluminadores IR. Son designados M60A1 RISE/Passive, que serán el pilar de las fuerzas acorazadas estadounidenses hasta los primeros años 80's. Simplemente diferenciados de los A3 por la falta de la sonda de viento y la funda térmica del cañón, les serán instalados tubos fumígenos a ambos lados de la torre.

M60's y M60A1's entran en acción con las fuerzas israelíes durante la Guerra del Yom Kippur, en el Sinaí y en los Altos del Golan. Durante las operaciones Desert Shield y Desert Storm el 1st MEF participa con 210 M60A1 ERA (explosive reactive armor) como apoyo a la fuerza de la Marina Saudita en Kuwait City.

M60-A2

 El nuevo M60A2 arranca con una multitud de problemas y que siguieron a lo largo de todo el programa Shillelagh/M60A2/M551, retrasando el comienzo de la producción a 1973. Hasta 1974 no se organizó la primera unidad con carros de este tipo y en 1975 cesa la fabricación de las 526 unidades. Al igual que la versión A1 poseía una ametralladora coaxial M73 de 7,62mm y una AA M85 de 12,7mm en la cúpula M19. Portaba 13 misiles Shillelagh, 33 disparos de tipo convencional de 152mm, 5.560 de 7,62mm y 1.080 de 12,7mm.

El cañón lanzador puede disparar munición normal (tipo HE, HEAT-MP o fósforo blanco) o misiles de guiado láser Shillelagh. El Shillelagh es diseñado cómo arma principal para vehículos de combate acorazados tipo M60, M551 Sheridan y el prototipo MBT70. Después del disparo del misil, de 45x6 pulgadas y 60 libras de peso, es el artillero el que tiene el mando de guía hacia el objetivo.

Conocido popularmente cómo “A-Deuce”, sarcásticamente las tripulaciones se refieren a él como "Starship" dada su complejidad, el A2 es en general una desilusión, debido a muchas razones desde la carencia repuestos, a la burocracia o a las tácticas. Aunque sin duda el es carro más avanzado del momento en el mundo. La fase final del sistema Shillelagh/M60A2 en las unidades es completada en 1981. Finalmente las nuevas torres son desguazadas, siendo esencialmente está versión un fracaso y aprovechando las barcazas para ser reconstruidas en AVLB.

M60-A3

El modelo M60A3 fue construido en la Detroit Tank Plant perteneciente a la Chrysler Defence Inc., la cual fue absorbida en 1982 por la Land Systems Division de General Dynamics. Esta versión presentaba diversas mejoras con respecto al modelo A1, sistema perfeccionado de renovación de aire, la estabilización hidráulica del arma principal en elevación y dirección, el motor que pasa a ser un AVDS-1790-2A RISE (Reliability Improved Select Equipment), nuevas cadenas con zapatas de goma desmontables, nuevas barras de suspensión, el nuevo proyector pasivo sobre el cañón, la nueva ametralladora coaxial MAG de 7,62mm., el manguito térmico para el tubo del arma principal, sistema de referencia de espejo de boca, lanzadores fumígenos británicos de seis tubos montados a los lados de la torre, sistema fumígeno de escapes y calefacción mejorada. Esta versión con un telémetro láser AN/VVG-2, ordenador balístico XN21, visor térmico todo tiempo AN/VGS-2 y el nuevo proyectil APFSD M735A1 le permiten una gran precisión a 3.000 metros. En el lote posterior denominado M60A3 Passive se le instalan visores termográficos y el nuevo motor AVDS-1790-2C de mayor potencia y conducción hidromecánica.

El primer lote de A3's entra en servicio en 1978, estos son una amalgama de todas las mejoras del A1 con la suma de los dispensadores de humo M239, la funda térmica del cañón, un nuevo telémetro y un computador balístico con sensor de viento en el techo de la torre. Incorporan las nuevas cadenas T142 con zapatas de caucho, nuevo sistema de control de incendios, dispositivo de visión térmica y filtros de aire superiores. Tiene capacidad de enganchar un amplio espectro del enemigo, con gran variedad de blancos de punto, de área y armas de fuego, y también para disparar en movimiento.

Sin embargo pronto aparece una nueva subvariante, el M60A3 TTS (tank thermal sight), que incorpora un computador balístico híbrido, un nuevo telémetro láser y un sistema de estabilización de la torre mejorado. Esto significa una importante mejora sobre sus predecesores. Un rasgo visible diferenciador es la tapa que cubre al telémetro cercano al CWS. Las primeras unidades producidas fueron desplegadas en primer lugar en Alemania a mediados de 1979. El telémetro láser, el sistema TTS y los disparos de munición subcalibrada de uranio empobrecido, hacen a esta arma muy efectiva en comparación a los cañones de mayor calibre.

El A3 es utilizado como arma principal de asalto en los batallones de carros durante todos los tipos de operaciones de combate bajo cualquier condición, desde conflictos de baja intensidad. Es utilizado cómo elemento decisivo para derrotar fuerzas enemigas utilizando el uso del fuego y la maniobra. En el papel defensivo, es utilizado como parte de una combinación de armas para prevenir, resistir, rechazar o destruir un ataque enemigo. Reemplazó a las series de M48 y los más modernos M60A1's

CARACTERÍSTICAS

GENERALES

Tripulación: 3 hombres

Peso en combate: 9.400 Kg,s.

Motor: GAZ. T-26 de 4 cilindros horizontales en línea, de 91 CV de potencia

Cañón: 45 mm

Ametralladora paralela: Degtyarev DT-36 a la derecha del cañón de 7,62 mm 

Podía tener otra ametralladora igual en la parte posterior de la torre, en una rótula, si no tenía radio.

Los T-26 de la serie 1937, con escotilla superior circular, tenían sobre ésta un soporte para otra ametralladora DT, con posibilidad de tiro antiaéreo

TÁCTICAS

Velocidad máxima en carretera: 30 Km/h

Consumo en carretera: 1,5 1/Km

Capacidad del depósito: 258 l
Pendiente máxima: 40º
Profundidad de vadeo: 80 cm
Presión sobre el suelo: 0,65 Kg/cm2

DESARROLLO

   La empresa británica Vickers-Armstrong Ltd. diseñó y construyó un carro que denominó “Vickers Six Ion”, que ofreció para exportación, adquiriendo una comisión militar soviética, en 1930, 15 carros.

   La Unión Soviética comenzó la producción la versión de una torre: “Tankov 26 Obrazom 1931 goda” (o ‘Carro de Combate 26 Modelo año 1931’), conocido por los sajones como ‘T-26 A’.

   En 1933 se diseñó una nueva torre mayor, cilíndrica, biplaza y armada con un cañón de 37 mm Mod.30 que dio lugar a un nuevo modelo que empezó a construirse ése mismo año como “Tankov 26 Obrazom 1933 goda” (‘T-26 Mod.33’ o ‘T-26 B’)

   En una nueva serie de fabricación se prolongó la parte trasera de la torre, sustituyendo el cañón por el nuevo cañón de 45 mm Mod.32 junto con una ametralladora paralela Degtyarev DT—1932 de 7,62 mm y dos escotillas en el techo (que denominamos ‘T-26 Mod.35’)

   La serie de 1936 se diferencia porque en lugar de las dos escotillas cuadradas y unidas anteriores, sustituye la derecha por una escotilla circular y giratoria para el jefe de carro, con un soporte para otra ametralladora, con posibilidad de tiro antiaéreo.

   Todos los Mod.35 podían tener radio que se instalaba en la parte posterior de la torre con una antena de tubo metálico con forma de herradura horizontal; a éstos se los denominaba ‘T-26 TU Mod.35’.

   Posteriormente se desarrollaron en la URSS otros modelos mejorados pero que no llegaron a España, habiéndose construido alrededor de 12000 T-26 de todos los modelos, entre 1931 y 1941.

   Los carros T-26 que quedaron en España después de finalizar la Guerra eran todos del modelo 35 pero de las series de 1935 y de 1936 y con muchas variantes y diferencias de producción. A pesar de ser el mejor material disponible, tenían algunos defectos que a la luz de la experiencia con su uso cotidiano se fueron corrigiendo con los medios disponibles o se hicieron adaptaciones de acuerdo con nuestras necesidades específicas.

   Una mejora de la que no tenemos constancia oficial, pero de la que hay muchas evidencias, consistió en reforzar la rueda tensora trasera, de cinco radios originalmente, soldando otros cinco hechos con trozos de viga en U quedando con diez radios y así están la mayoría de los carros supervivientes.

   En España ya se fabricaba en Placencia el cañón de 45 mm ‘sin licencia’ y sus municiones, por lo que no había problemas en éste aspecto, pero no ocurría lo mismo con las ametrallado­ras Degtyarev, de las que pronto empezaron a faltar repuestos, por lo que se sustituyeron por MG-34, y después por el fusil ametrallador Hotchkiss fabricado en España.

   La última transformación y la más radical, consistió en quitar la torre y cortar la superestructura para convertirlos en tractores de artillería o transportes de personal.

HISTORIA

   Al finalizar la Guerra, el Ejército se encontró con gran numero de carros T-26 entre los capturados durante la guerra y los recuperados al final de ésta que inmediatamente se integraron en sus filas, pues eran los mejores carros disponibles.

   Aparentemente, la proporción de carros de la serie 1936 (escotilla circular) que había, era muy superior a la que debió de ser la proporción total de los llegados, a juzgar por lo que se ve en las fotografías. Esto puede ser debido a que la serie 1936 llegó a partir de finales de 1937 (ya se ven en fotos de Teruel) y hasta el final de la guerra, por lo que tuvieron menos tiempo de desgaste y por lo tanto menos posibilidades de ser destruidos; por la misma razón, al acabar la guerra debían ser los que estaban en mejor estado.

   En Septiembre de 1939 se reorganizó el Ejército, pasando a una orgánica de paz pero sin apenas disminuir los efectivos ante la Guerra que comenzó en Europa el mismo día de la publicación en el Boletín Oficial de ésta reorganización.

   Con los 651 carros existentes se organizaron cuatro Regimientos de Carros de Combate:

   El RCC. nº 1 destinado en Canillejas (Madrid) con carros T-26 y PzKw. I

   El RCC. nº 2 de guarnición en Sevilla

   El RCC. nº 3 estaba en Valls (Barcelona), con T-26 y PzKw.I

   El RCC. nº 4 marchó a Estella (Navarra), con Fiat L-3

   En plantilla tenían dos Batallones de Carros, pero no todos estaban completos.

   Las Compañías eran de 10 carros, a tres secciones de 3 más el de mando del capitán y los Batallones tenias tres Cia,s. En cambio, las Secciones de los Escuadrones de los Grupos Blindados eran de 5 carros.

   En los Regimientos de Carros los T-26 eran transportados por camiones White 920 de seis ruedas que se encuadraban en la Sección de Transporte regimental.

   En Septiembre de 1941, ante la situación en Africa se organizó el Rg. de Carros nº 5, en Laucién (Marruecos), a base de compañías de los otros regimientos.

   En 1943 se reorganizó el Ejército y dado el desgaste del material, se disolvieron los Regimientos de Carros nº 3 y 4 y su material pasó a los restantes nº 1, 2 y 5 que ahora se llamaron RCC. “Alcázar de Toledo” nº 6l, “Brunete” nº 62 y “Oviedo” nº 63 respectivamente, y a los Regimientos Mecanizados “Dragones de Pavía” nº 4, “Dragones de Almansa” nº 5 y “Dragones de Alcántara” nº15, de la División de Caballería.

   Entonces quedaban unos 116 T-26 pero en muy mal estado, por lo que a algunos se les cortó la superestructura para utilizarlos como tractores o transportes de personal (al menos en el RCC.nº 63).

   Todavía sobrevivían los T-26 en unidades en 1957 cuando los últimos se fueron entregando en la Base de Carros y Tractores de Segovia para su desguace.

LOS DEL MUSEO

   En la zona de jardín dedicada a materiales de la inmediata postguerra, se expone como material más representa­tivo de ésta época un carro T-26, pues casi copó las unidades de los Regimientos de Carros.

Este carro perteneció realmente el Regimiento ‘Alcázar de Toledo’ nº 61 que el día 22 de Noviembre de 1954 entregó a la Academia Militar de Suboficiales el ‘Carro de combate Wickers nº 124’, según consta en la documentación de que disponemos.

   Según ésta misma documentación, tenía el motor nº B-988 y se entregó con la ametralladora nº 1219 con 24 tambores y otros accesorios para el carro. Estaba en estado de marcha.

   El ‘tubo de 45/44 modelo Ruso de carro Wickers número10208’ de su cañón, se inutilizó en el Parque y Maestranza de Madrid en Agosto de 1966, entregado por la Academia Auxiliar Militar y su visor, el nº 5552, en Diciembre de 1973.

   La Academia Especial Militar de Villaverde (Madrid) heredera de la Academia Auxiliar Militar, lo tenía en un jardín en una plazoleta y estuvo de acuerdo en entregarlo para nuestro Museo en Enero de 1993. Para cuando se realizaron los trámites pertinentes ya se había disuelto la Academia y entonces ocupaba su acuartelamiento el Cuartel General de la Fuerza de Acción Rápida (FAR.) que nos entregó el carro el día 9 de Junio del mismo año, trasladándose en un camión pesado de 10 Tn después de cargarlo con una grúa, ambos de la AGL. nº l.

   Es de escotillas cuadradas (serie inicial de 1935) y mantiene las ruedas tensoras de cinco radios. El escudo del cañón es forjado, los laterales del casco soldados y la escotilla frontal del conductor es del modelo de bisagras separadas y remachadas. Nunca tuvo bases para antena de radio. Conserva la tapa blindada protectora del faro, pero no tiene el faro y muestra una fina ranura para visión a la derecha del conductor y cajas laterales. Presenta numerosos impactos de bala en el casco y la torre pero ninguno llegó a perforarlo.

   También se expone otro de éstos carros pintado como los pertenecientes al Ejército Nacionalista durante la guerra: Es del modelo de escotilla circular para el jefe de carro (serie de 1936), escudo forjado, con bases de antena de radio que tiene reproducida y escotilla del conductor de bisagras integradas y tiene las ruedas tensoras reforzadas con diez radios; es decir, prácticamente las variantes opuestas al anterior.

   El Museo tiene un tercer carro T-26, también de escotilla circular.

DATOS

   - “Blindados en España – 1ª parte” pag.7, 8, 9, 11, 32, 40, 41, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 80, 100, 105

   - “Blindados en España – 2ª parte” pag.6, 7, 9, 12, 13, 14, 15, 16, 18, 22, 23, 24, 36, 37, 156, 159, 161, 184

   - “Los carros de combate en España” pag.9, 11, 12, 13, 14, 19, 21, 42, 43, 46

   - “Carros de combate y vehículos acorazados en la historia de España” pag.22, 23, 25, 26, 27, 28, 32, 39, 42

   - “Soviet combat tanks and AFV,s of World War Two” pag.5l, 52, 53, 55, 58, 59, 64, 83, 109, 225, 227

   - “Carros de combate y vehículos blindados de la guerra 1936-39” pag.23, 24, 25, 26, 27, 28, 32, 34

   - Defensa extra nº18 pag.11, 12, 13, 32, 37, 64

   - Armas y Municiones 37/Jun.89 pag.50, 51, 52, 53, 54

   - “Legión Cóndor 1936-39” pag.33, 74, 125, 134

BIBLIOGRAFIA

   - “Russian tanks”

CARRO LIGERO PANZERKAMPFWAGEN I Ausf A

DESARROLLO

   El diseño de éste carro data de los primeros años 30 y debía servir en Alemania, su país de origen, que tenía prohibida la fabricación de carros, para adquirir experiencia e instrucción. Debido a esto inicialmente recibió la designación ‘La          S.1’o Tractor Agrícola, estando desprovisto de superestructura y dedicándose a enseñanza de conducción.

   Cuando se comenzó a construir abiertamente como carro en 1934, recibió el nombre ‘Panzerkampfwagen I Ausführung A’ (Pz.Kpfw. (MG) I Ausf.A = carro de combate acorazado de ametralladoras modelo I serie A) y la clasificación militar oficial Sd.Kfz.101.

   Tenía por misión el apoyo próximo a la infantería.

   La distribución era clásica, con motor detrás, conductor delante a la izquierda con la transmisión a su derecha y sobre la superestructura en el centro una torre troncocónica, desplazada a la derecha, armada con dos ametralladoras gemelas, servidas por un tirador.

   El motor de ésta versión (Ausfürung A) era el mismo del camión ligero Krupp L2H43, un cuatro cilindros opuestos tipo ‘boxer’ refrigerado por aire con ventilador, de 60 PS, pero para el carro demostró tener poca potencia y además tenía tendencia a calentarse.

   El tren de rodaje tenía a cada lado una corona propulsora delante y una rueda tensora detrás, apoyando en el suelo; la suspensión era por ballestas de 1/4 de elipse sobre dos balancines apoyados en unos tubos que atravesaban el casco reforzados por unas características vigas exteriores, con cuatro ruedas de rodaje sencillas por lado. La cadena era de eslabones metálicos con dos filas de dientes.

   Se contrató una serie inicial de 150, distinguible por la cubierta del motor plana con una rejilla de ventilación; ante problemas de refrigeración, se forzó la ventilación añadiendo sobre la rejilla una chapa en ángulo que además de protegerla canalizaba el aire de la marcha y sendas protecciones blindadas en las rejillas posteriores de salida del aire.

   Se fabricaron 477. 818 en total, por Henschel y MAN, entre 1934 y 1936, con números de chasis del 9001 al 10 antes de que fuera sustituido por el Ausf.B, con un motor más potente y ligeramente más largo que además solucionaba los problemas de refrigeración.

   Combatieron en Polonia, Francia y Libia, pero en la campaña de Rusia ya se utilizaron solamente como vehículos auxiliares, porta munición, mando de U,s., cazacarros o para observación de artillería.

HISTORIA

   En Septiembre de 1936 el personal voluntario y los carros para completar dos Compañías, procedentes del I y II Batallones del Regimiento de Carros 6 (Pz.Rgt.6) de Neuruppin, embarcaron en Stettin rumbo a España. El 7 de Octubre llegaron a aguas españolas y el día 18 estaban con sus 32 carros en los castillos gemelos de las Herguijuelas (Cáceres) donde se organizó una Unidad de instrucción de personal español con instructores alemanes de la Legión Cóndor; ésta Unidad (llamada “Drohne”) estaba compuesta por la siguientes Unidades:

1ª Cia. de carros                                   1.Pz.Kp.

2ª Cia. de carros                                   2.Pz.Kp.

Cía. Transporte                                     Transport-Kp.

Cia. Taller                                            Werkstatts-Kp.

Sección de Transmisiones                    Nachrichtenzeug

Mando de cañones contracarro            1.Pak.Kdo.

   Todos los carros eran Panzer 1 serie A (Pz.Kpfw.I Ausf.A) y después de recibir entrenamiento el personal español entró en combate inspeccionado de cerca por sus instructores. Muy pronto, en el mismo mes de Octubre, se vio la inferioridad de los carros alemanes cuando se enfrentaron a los carros soviéticos T - 26 armados con cañón.

   El 7 de Diciembre del 36 llegó una nueva Compañía, la 3ª, probablemente con carros de ambos modelos Ausf. A y B, con la que se siguió el mismo programa de instrucción y posterior entrega del material.

   Ya avanzada la guerra, ante la impotencia para enfrentarse a los carros soviéticos con cañón, se montó en la torre de algunos Pz.Kpfw.I un cañón antiaéreo / contracarro Breda mod.35 de 20 mm a fin de aumentarles algo su potencia de fuego. Para ello,  hubo que cortar la torre y prolongarla hacia arriba con chapas verticales siguiendo el contorno superior y el cañón se alojó en un escudo semicilíndrico.

   La intención era tener un carro así en cada Sección, pero no se sabe cuántos se modificaron de ésta manera (posiblemente 6) y las escasas fotos conocidas son siempre de Ausf.A, por lo que tampoco se entiende muy bien por qué se usaron éstos chasis - escasos de potencia- cuando ya se tenían los Ausf. B.

   Conforme fueron llegando más carros alemanes, tanto Ausf.A como Ausf.B y se fueron capturando carros enemigos, se organizaron mas Compañías, pero mixtas de todos los modelos, por lo que es muy difícil saber cuántos Ausf.A llegaron exactamente.

   Los Pz.Kpfw.I Ausf.A actuaron por lo menos en las 1ª, 2ª, 3ª, 4ª y 6ª Compañías.

   Todos los Panzer 1 fueron conocidos como ‘negrillos’ debido al color muy oscuro de su pintura y para distinguirlos se llamó ‘Krupp’ a los Ausf.A y ‘Maybach’ a los Ausf.B

   A España llegaron Ausf.A de dos variantes que se diferenciaban en la presencia o no de una chapa que cubría la rejilla de toma de aire del motor al final de la cubierta de éste y las protecciones blindadas de las salidas de aire del motor en la chapa trasera, pueden ser de una pieza fundida o de varias piezas soldadas.

   Finalizada la Guerra sirvieron en los Regimientos de Carros de Infantería recién creados, junto con los Ausf.B y los T-26, pero final e irónicamente, volvieron a su disposición inicial, al desmontárseles la superestructura y utilizarse como tractores.

CARACTERISTICAS

GENERALES

Tripulación: 2 hombres; conductor, en el casco a la izquierda y Jefe-tirador en la torre.

Peso: 5,4 Tn

2 ametralladoras Dreyse MG.13 de 7,92 mm gemelas

Motor: Krupp M 305 de 4 cilindros horizontales opuestos (boxer)

57 HP (42 Kw) a 2500 rpm.

Velocidades máximas 42 km/h                                       

autonomía: 200 Km por carretera

                   140 Km por campo

EL DEL MUSEO

   El carro del Museo estaba en el antiguo CIR. N^º 1 en la actual Base de San Pedro de Colmenar Viejo (Madrid), al menos hasta 1979, cuando se empezaron a hacer las primeras gestiones para su traslado.

   Debió llegar a El Goloso hacia 1982 y sólo quedaban el casco y la torre, vacíos y estaba totalmente despintado.

   Durante los años siguientes, un equipo del RIAC 61 lo fue restaurando con la intención de devolverle algo de su imagen original; así se fabricaron los guardabarros, las ruedas en chape con sus bastidores, muelles y brazos de la suspensión y para las cadenas, al ser de muy difícil o carísima su imitación, se adaptaron las del TOA M-113, cortando los dientes.

   Después de simular las ametralladoras, se pintó de caqui y quedó durante bastantes años en la entrada del Cuartel General de la Brigada.

   Cuando se organizó el Museo como tal, se trasladó al jardín Sur, junto con los otros carros de la Guerra y provisionalmente se le pintaron distintivos del II Bon durante la Guerra, hasta que para la inauguración de la nueva distribución del jardín Sur, en Mayo de 1995, se pintó de un gris oscuro más apropiado. A finales de 2010 se volvió a realizar una nueva restauración pintándolo con el color original con el que vino de Alemania y por el que quedó bautizado como “el negrillo”.

   Es de los que tienen la chapa cubriendo la rejilla del motor, característica de las últimas series fabricadas y las protecciones de las salidas de aire son fundidas de una pieza.

Desconocemos dónde está el número de serie, pero en varias de las tapas blindadas de los visores tiene grabado el número.

   Poco después se descubrió que había un Pz.I A en la Base de San Clemente Sasebas, en Gerona. En el otoño de 1995 se iniciaron las gestiones para su posible traslado al museo, a pesar de que se encontraba en muy mal estado (sólo el casco y la torre), debido al interés que tiene ésta reliquia del que sólo deben quedar tres en el mundo y así poder por lo menos facilitar el estudio de las numeraciones y otros detalles a las personas interesadas, pues se cree que sólo se conserva otro carro de éste modelo en el Panzermuseum alemán de Munster, aunque éste, magníficamente restaurado, está en funcionamiento.

   Durante el verano de 1996 se aprovechó la coincidencia de un transporte de la AGTP l a la base gerundense y el 12 de Agosto llegaba al Museo.

   Este nuevo carro está incluso mejor que el primero, pues tiene los tubos-soporte de los balancines de suspensión originales, con cuatro de las ruedas; las protecciones de las salidas de aire posteriores son de piezas soldadas.

PINTURA

   Los ‘negrillos’ llegaron de... ¡negrillo!, es decir, el color gris muy oscuro del ejército alemán, llamado panzergrau’.

   Hay constancia de que algunos llegaran con las manchas marrón oscuro y verde oscuro sobre el gris que habían sido reglamentarias en la ehrmacht hasta muy poco antes.

   En España al poco tiempo se debieron pintar manchas en forma de bandas irregulares de color ocre o marrón claro, pues así aparecen en fotografías; el tono debió variar bastante de acuerdo con la pintura disponible en cada momento y lugar.

DATOS

- “Legión Cóndor 1936-39” paq.33, 65, 73, 183

- “Blindados en España  1ª parte” pag.13, 58, 59, 60, 61, 62, 66, 67, 100, 104

- “Blindados en España 2& parte” pag.13, 15, 16, 23, 28, 154

- “Los carros de combate en España” pag.9, 36, 38, 39

- “Vehículos blindados del ejercito español” pag.11

- “OSPREY—Vanguard 3. (Light Panzers) pag.4, 5, 8, 11, 21, 22

- “Carros de combate y vehículos blindados de la guerra” pag.29, 31, 33, 34

- “Uniforms, organization and history Legion Condor” pag.39, 84, 177, 178, 180, 181, 182, 183, 202, 204, 207, 210

- Defensa extra n⁰18 pag.12, 14, 15, 39

BIBLIOGRAFÍA

- Das Waffen-Arsenal n⁰18 (Panzer 1) ....... 22

- “Carros de combate reglamentarios en España” pag.

- “Germen combat tanks 1933—1945” pag.34, 36, 138

- “Panzer Museum Munster”

- Profile 15

CARRO PANZERKAMPFWAGEN IV Ausf. H

DESARROLLO

   El diseño de éste carro comenzó en Enero de 1934 tras la solicitud del Ejército alemán de un carro de apoyo armado con cañón de 75 mm y un peso limite de 24 Tm para dotar una compañía de cada batallón; compitieron Rheinmetall, Krupp y MAN bajo el falso titulo de ‘Bataillonsführerwagen’ (BW) o ‘carro de mando de batallón’.

   Se adoptó el proyecto de Krupp con su suspensión de ballestas que disponía de un cañón de 75 mm corto (24 calibres) para destruir los CC,s. enemigos que se opusieran a los otros carros más ligeros del Batallón.

   Los primeros carros de serie aparecieron en 1936, con un motor de 250 CV y un blindaje de 14,5 mm en el casco y 20 mm en la torre; se fabricaron 35 vehículos que ahora se denominaba Panzerkampfwagen IV y ésta primera serie, Ausführung A.

   Les siguieron los 42 vehículos Ausf.B en 1937 y 140 Ausf.C en 1938; se estaba construyendo el Ausf.D cuando estalló la guerra en Septiembre de 1939 y en Polonia quedó claro que los blindajes eran inadecuados, por lo que el siguiente modelo, Ausf.E, ya tenía una chapa frontal de 50 mm de grueso.

   En el Ausf.F de 1941, el peso se había elevado a 22,3 Tn por lo que se ensanchó la cadena de 380 a 400 mm.

   En ése momento, tras enfrentarse con los primeros T-34 soviéticos, se necesitaba urgentemente un arma más potente, por lo que se montó en el Ausf.F un nuevo cañón de 75 mm largo (43 calibres) denominándolo Ausf.F2 que apareció a principios de 1942.

   El nuevo carro podía combatir a los T-34 y KV-l pero le faltaba blindaje, por lo que se hizo el Ausf.G con un blindaje adicional de 30 mm en el frente y que en sus últimos ejemplares tenía el cañón de 48 calibres.

   En Marzo de 1943 apareció el Ausf.H con un blindaje de 80 mm en la chapa frontal, escalón y escudo, además de faldones de 5 mm en los laterales y alrededor de la torre como defensa contra las cargas huecas; así, pesaba 26 Tm y a pesar de tener una nueva caja de cambios, sus prestaciones cayeron; no obstante se construyeron 3774 como carro de combate, entre Abril de 1943 y Julio del 44.

   Finalmente, a principios de 1944 entró en servicio el Ausf.J en el que se simplificaba la producción suprimiendo el giro de torre eléctrico y el motor auxiliar, utilizando éste espacio para un tanque de 200 litros de gasolina adicionales.

   Además de por la Werhmacht fué utilizado por otras naciones que consiguieron que se lo exportara Alemania, como Bulgaria, Finlandia, Hungría, Rumania y España.

   El PzKw.IV fué el único carro alemán fabricado durante toda la guerra, el construido en mayor cantidad y el más utilizado, como carro de combate y como chasis para otros carros de apoyo, lo que da idea de la bondad del proyecto inicial.

   Producido en series desde la A a la J, fue aumentando constantemente su blindaje (de 20 a 80 mm), su peso (de 17,3 a 26 Tm), su potencia (de 250 a 300 CV) y la longitud de su cañón (de 24 a 48 calibres), marcando la pauta de lo que fue el desarrollo de los carros durante la Segunda Guerra Mundial.

HISTORIA

   En 1943 España llegó a un acuerdo por el que Alemania nos vendería 33 carros PzKw.IV y en Junio de ése año varios Oficiales y Suboficiales realizaron un curso de instrucción del carro en Wünsdorf.

   Deberían haberse entregado 5 carros en Junio, 10 en Septiembre y 10 en Octubre del 43 y 3 y 5 en Marzo y Mayo de 1944, pero los 5 primeros se retuvieron en Alemania para el curso de los españoles; en Febrero de 1944 llegaron a España por ferrocarril las 20 unidades de las entregas de Sep. y Oct. del 43; todos eran serie Ausf.H que se estaba terminando de producir en ése momento y la mejor de éste modelo, pero el resto nunca llegó.

   Vinieron con los faldones de torre y casco y cubiertos con pasta zimmerit; trajeron armas, radios y todas sus herramientas y equipo.

   Como carro más moderno del momento, todos fueron a la recién creada División Acorazada, repartidos en sus dos Regimientos de Carros nº 6l y nº 62 en Madrid y Sevilla, con una compañía de 10 carros cada uno: Uno de mando y tres Secciones de 3; al menos en el RCC. nº  61 los faldones del casco se desmontaron inmediatamente, según testimonio de la persona que los quitó.

   Cuando en 1949 se disolvió el Regimiento ‘Brunete’ nº 62 y el RCC. ‘Oviedo’ n^º 63 pasó a ser de infantería de línea, su material acorazado pasó al nº 6l, ya de nombre ‘Alcázar de Toledo’ que así reunió todos los PzKw.IV en un III Batallón de dos compañías, con los otros dos batallones dotados con tres compañías de T-26, según la nueva orgánica.

   Pasaron los años y los PzKw.IV alemanes vieron llegar en 1954 a los M-47 norteamericanos para sustituir a los T-26 soviéticos y aún convivieron con ellos unos años hasta que en 1957 se entregaron a Caballería para sus Regimientos de Dragones de Santiago nº l, de Almansa nº 5 y de Farnesio nº l2.

   Finalmente, en 1965 se vendieron 17 carros a Siria que los empleó en la Guerra de los Seis Días en Junio de 1967, donde algunos fueron destruidos por los carros israelitas y otros acabaron sus días en el museo del Cuerpo Acorazado israelí.

CARACTERI STICAS

GENERALES

peso en combate: 26 Tn.

tripulación: 5 hombres

cañón Rheirmietall - Borsig 75 mm KwK.40 L/48

1 ametralladora MG-34 de 7,92 mm, coaxial al cañón

1 ametralladora igual, para el tirador del casco

1 ametralladora igual, para defensa por el jefe de carro

motor: Maybach HL12O TRM

12 cilindros en V

300 CV (223 Kw)    a 3000 r.p.m.

autonomía: 210 Km por carretera

                   130 Km por campo

velocidad máxima: 38 Km/h

en campo: 16 Km/h

EL DEL MUSEO

   El Regimiento de Infantería Acorazada “Alcázar de Toledo” nº 6l, como depositario en una época de todos los Pz.IV del Ejército español, precisamente en la época en que era el mejor carro que teníamos, se preocupó al darlos de baja de conservar uno de éstos emblemáticos carros.

   Dicho carro siempre estuvo presente en los patios de uno u tro acuartelamiento, como símbolo permanente de lo excepcional del Regimiento.

   Cuando se creó el Museo de la BRIAC.XII en El Goloso, allí estaba en unas bases de hormigón, donde se había instalado varios años antes, tras repararle la excéntrica de una rueda tensora que se había roto y el Regimiento no tuvo inconveniente en que se integrara en la exposición.

   Al fundarse el Museo de Unidades Acorazadas en 1.995, continuó en su puesto, pero al poco tiempo se le cambiaron las numeraciones por otras más ajustadas al rigor histórico y sobre todo menos corrientes.

   El carro tiene el número de chasis ‘ 84637 y el de torre ‘ 85596 es por tanto de los 10 entregados directamente al RCC. nº 6l cuando llegaron.

   Como los números de chasis de los Ausf.H corren del 84401 al 89600, quiere decir que es de los primeros construidos.

   A finales de 1995 se concedió autorización para restau­rarlo a D. Domingo Miguens Piñeirc que con mucho trabajo y poco a poco fué limpiando el interior y poniendo en funcionamiento algunos mecanismos.

PINTURA

   No cabe la menor duda de que los Panzer IV españoles estuvieron pintados inicialmente con el color arena llamado en Alemania ‘mittelgelb’, pues se aprecia claramente en el ejemplar del museo; la pintura en el interior era blanca. Casi con seguridad llegaron a España en ésos colores.

   Probablemente nada más llegar se pintarían con el caqui habitual en el Ejército español, con la finalidad entre otras de que se distinguieran mejor de los alemanes en caso de conflicto.

   Como símbolos tácticos adoptaron los normales entonces que eran una derivación de los de la Guerra, es decir, símbolos geométricos para las unidades y números para el carro.

   Como pertenecientes a los primeros batallones de ambos regimientos el símbolo era un rombo, con el triángulo superior en rojo de la 1ª Compañía; el triángulo inferior era rojo, amarillo o blanco según fueran de la I, II ó III Secciones.

   En ambos laterales del faldón de la torre, bastante atrasados iban los números individuales del carro dentro de la sección: 1, 2 ó 3.

   Al frente, en el centro del blindaje frontal, entre el visor del conductor y la ametralladora, tenían pintado el emblema de Infantería en blanco o amarillo.

   Al final de su vida en el RIAC.61 debieron perder éstos  símbolos pues en fotografías junto a los M-47 no se aprecian.

   El del Museo tiene unos rombos en rojo/rojo y números ‘3’ en sus faldones y los emblemas de infantería en amarillo, todo ello sacado de la fotografía de la primera página del manual del carro.

DATOS

   - “Blindados en España —2E1” pag.i1, 17, 19, 22, 28, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 137

   - Memorial de Caballería 35/May.93 pag.117, 118, 119, 120

   - “Carros de combate y vehículos acorzados en la Historia de España” pag.48, 49, 65

   - R-.. carro de combate tipo IV  -  texto

   -R-..                                           -  láminas

   - “Regimiento de Infantería Acorazada ‘Alcazar de Toledo’ nº 6l” pag.28, 29, 58

   - “Corazón, Cañones, Corazas” pag.21, 24, 27, 31, 47, 98

   - “Panzer IV & Its variants” pag.63, 85, 86, 156

   - “Preserved German tanks: A7V to Pz.IV” pag.57, 58, 59

BIBLIOGBAFIA

   - “The encyclopaedia of German tanks” pag.98

   - Squadron 12 (PzKpfw IV) pag.4, 37

   - Vanguard 18 (The Panzerkampfwagen IV) pag.3, 4, 9, 32, 38

   - Profile 43 (Panzerkampfwagen IV) pag.92

   - “German combat tanks 1933—1945” pag.92, 100

   - “Achtung Panzer “ nº 3 (PzKpfw.IV) pag.66, 67, 68, 69, 90, 91, 94, 95

CARRO DE COMBATE AMX-30 E

DESARROLLO

   El carro AMX-30 fue un diseño francés de los años 60, consecuencia de la separación del proyecto franco-alemán de un carro común.

   Está dentro de las características generales de su “generación” en cuanto a peso, cañón, dirección de tiro, relación potencia/peso, tipo de motor, blindaje y protección activa, aunque es de los de menor peso y lógicamente menor coraza.

   Sigue la moda del motor policarburante en ciclo diesel y puede vadear sumergido, para lo que se le puede acoplar un schnorkel a la escotilla del cargador; el cañón es de calibre 105 mm, con la recámara normalizada como la de la mayoría de los cañones de los carros occidentales, pero al ser distinto el cañón las municiones no deben intercambiarse por no ser eficaces.

   La distribución es clásica, con una cámara de conductor delantera con éste a la izquierda y un depósito de carburante y almacén de munición a la derecha; la cámara de combate y torre están en el centro, siendo ésta muy baja y con el tirador y jefe de carro a la derecha y el cargador a la izquierda y la cámara del motor trasera, separada de la de combate por un mamparo cortafuego en el que se puede abrir una comunicación para toma de aire del motor bajo el agua.

   En España se construyó con licencia una versión llamada AMX-30 E que se diferencia en que sustituye el cañón paralelo de 20 mm del carro francés por una ametralladora Browning de calibre 12,70 mm, la ametralladora NF-1 de torreta por una MG-l A3S, las radios por la familia americana y el sistema de visión nocturna IR para el conductor por intensificador de luz, con otras mejoras menores.

HISTORIA

   En el año 1966 el Ejército español comenzó a estudiar el carro más conveniente para sustituir a los anticuados M-47 y propuso el Leopard alemán, pero diversos condicionamientos, de orden político nacional e internacional principalmente, hicieron que

dentro del Convenio de Cooperación Militar Hispano-Francesa se decidiera adoptar y fabricar en España el carro AMX-30.

   En 1970 se firmó un acuerdo por el que Francia entregaría 19 carros AMX-30 5, con armas y radios francesas y España adquiría la licencia de fabricación para otros 180 debido a las excelentes facilidades industriales concedidas; la Empresa Nacional Santa Bárbara de Industrias Militares actuaría como contratista principal.

   Uno de los carros llegados directamente de Francia quedó en la Península, en la Escuela de Aplicación de Caballería y el resto se enviaron al Sáhara, donde se creó la Compañía de Carros de La Legión, dentro del Tercio D. Juan de Austria 3º de La Legión.

   La Compañía se llamó “la Bakali” en honor del Teniente de la Legión Gómez Pérez, primer legionario carrista que fue condecorado con la Medalla Militar individual durante la Guerra Civil, por su acción con un carro Fiat-Ansaldo.

   La Cia. Bakali se afectó al Grupo Táctico de M-48 del RIAC.6l cuando éste fue al Sahara con motivo de las agresiones de Marruecos e intervino en todas las acciones de éste.

   Con el cañón y las cadenas construidos en la Fábrica de Armas de Sevilla, el motor en E.N.A.S.A. de Barcelona y componentes fabricados por toda España, los carros se montaban por la Fábrica de Artillería en las instalaciones que construyó el Ejército en Las Canteras (Sevilla)

   La producción en serie comenzó en 1974. El modelo construido se denominó AMX-30 E (la E significa España) con las diferencias con el francés comentadas y distintos grados de nacionalización según el lote.

   Con la primera serie de 180 se dotó a la División Acorazada "Brunete" Nº l (3 Batallones a 54 Carros y 18 en el RCLAC. Nº 14 divisionario)

   En 1979 se amplió la serie con otros 100, hasta 1983, por lo que fue el primer y único carro construido en gran serie en España. Con estos otros se dotó a los dos Batallones y el RCLAC de la División Motorizada  Nº 3.

   Además se adquirieron directamente a Francia, ya que no compensaba montar una cadena de fabricación específica, al menos 2 AMX-30 “Kiosque” con una torre acristalada, para prácticas de conducción y 10 carros de recuperación AMX-30 ED de los que 4 se montaron en Las Canteras y al resto sólo se les instalaron equipos y que se distribuyeron inicialmente a razón de 3 por batallón de AMX-30 y 1 al RCLAC.14 en la DAC. Más tarde también se adquirieron dos Grupos de carros AA. lanzamisil AMX-30 Roland, uno de cada una de las versiones Roland 1 y 2.

   El AMX-30 E tenía una buena torre, pero siempre dio problemas con el embrague, caja de cambios y sistema de refrigeración, por lo que desde el principio se estudió su mejora y desde 1987 se les sometió a unos programas de modernización, cambiando principalmente la transmisión, motor y dirección de tiro, con varios prototipos que finalmente dieron lugar a las versiones AMX-30 EM1 y EM2, muy superiores al inicial.

CARACTERISTICAS

GENERALES

Peso en orden de marcha: 34 Tm (36 Tm en combate)

Tripulación: 4 hombres (conductor en el casco a la izquierda, jefe de carro, tirador y cargador en la torre)

Motor: Hispano Suiza HS 110 (fabricado por ENASA).

12 cilindros opuestos

Policarburante con ciclo Diesel, refrigerado por agua, sobrealimentado de aire por turbocompresor

720 CV           (530 Kw)        a 2600 r.p.m.

Principal: cañón DEFA. F1 de 105 mm semiautomático, con cierre de cuña vertical.

1 ametralladora Browning M-3 cal. “50” (12,70 mm x 99) paralela al cañón, a su izquierda, con disparo eléctrico

1 ametralladora MG-1 de 7,62 mm x 51 en la torreta TOP-7 del jefe de carro,

con mando manual independiente, disparo eléctrico y sistema de contrarrotación

Velocidad máxima: 65 Km/h

Alcance máximo: 500 a 600 Km por carretera

EL DEL MUSEO

   Inmediatamente después de firmarse el tratado FACE de reducción de armamentos, el Museo del Ejército solicitó que se conservasen por el procedimiento previsto de “destrucción por exposición estática” entre otros carros, dos AMX-30 E y dos AMX­30 ER1.

   Así se concedió en su momento y finalmente los carros se distribuyeron a las bases de El Goloso y de San Pedro, en Madrid, los dos AMX-30 E y a los Regimientos ‘Villaviciosa’ nº 14 de Caballería (en Retamares, Madrid) y “Vizcaya” nº 2l de Infantería (en Bétera-Valencia), los dos ER1.

   Excepto el del “Vizcaya”, que ya estaba en Bétera, los demás proceden del “Villaviciosa”.

   El carro del Museo llegó el 27 de Febrero de 1995, sobre una góndola, y se depositó directamente en una posición al final de recorrido por el jardín Central. En Agosto de 1996 se cambió al jardín Este para reunir así a los materiales de la década de los 70.

   Tiene el número de barcaza 043 (de los construidos en España) y la matrícula ET-97981 (que nunca ha lucido pintada).

   Su número de torre puede comprobarse en la chapa que tiene en el lateral derecho de la torre por el exterior, entre el telémetro y el periscopio.

   Conserva el proyector de luz de la torreta, pero no el grande de luz blanca/IR, del escudo; al ser de los primeros construidos en España, tiene el juego de faros IR. de conducción; durante el transporte, se deformó la caja de munición de la ametralladora superior. Estaba recién pintado de caqui

   Como prevé el Tratado, para inutilizarlo tiene los apoyos de la bancada del motor cortados y la cámara del motor rellena de hormigón; se han cortado varios dientes seguidos del anillo de giro de la torre y el ánima del cañón se rellenó de hormigón.

PINTURA

   Los primeros AMX-30 que llegaron a España fueron, como hemos visto, los de “la Bakali” de La Legión; llegaron pintados con una pintura “anti infrarroja” color arena con un descarado y apropiado tono rosáceo; durante toda su permanencia en el Sáhara siguieron pintados de arena, incluso varios meses después de regresar a la Península.

   Los AMX-30 E construidos en España salían de fábrica con la pintura caqui-verdosa estándar y nunca cambiaron de color, salvo los enmascaramientos temporales durante maniobras, con barro.

   Como curiosidad y al contrario que en los carros norteamericanos, la carcasa de los grandes órganos mecánicos -motor, caja de cambios, sistema de refrigeración, embrague, frenos- estaban pintados de un verde manzana. El resto de los interiores, tanto de la cámara de combate como la cámara del motor, estaban en blanco brillante. Los asientos, estaban forrados con plástico negro.

   Como hemos visto, el carro del Museo sirvió en el RCLAC. “Villaviciosa” 14 divisionario, pero al llegar pintado de nuevo se decoró como de la 7ª Cía. del RIAC61.

DATOS

   - “Los carros de combate en España” pag.22, 75, 76, 77, 78, 79

   - “CC y vehículos acorazados en la Hª de España” pag.51, 53, 68, 92

   - folleto E.N.S.B. 1974

   - Defensa extra 18 pag.19, 24, 46

   - “Corazón, Cañones, Corazas” pag.31, 36, 78, 83, 94, 101, 102, 127

   - “Regimiento de Infantería Acorazada ‘Alcázar de Toledo’ nº 6l” pag.62, 74, 77, 78

   - Soldiers raids  nº l3/Oct.96 pag.61, 62

BIBLIOGRAFIA

   - M-0-4-26 Manual carro de combate AMX - 30

   - Profile 63 (AMX-30 Battle Tank) pag.14

   - “Jane’s AFV recognition handbook” pag.5l, 52, 390, 414, 435, 437, 494, 514